ماشین های کلاسیک...classic cars

فورد موستانگ

گرد و خاک به پا کردن فورد موستانگ....

http://www.aparat.com/v/mGEJd


+ نوشته شده در  جمعه پنجم اردیبهشت 1393ساعت 23:29  توسط   | 

دوج چلنجر

چلنجر برای اوّلین بار در سال 1970 توسّط دوج تولید شد.

چلنجر پاسخی بود از طرف دوج به خودروهای شورلت کامارو و فورد موستانگ.و هرچند دیر،اما قرار بود به رقیبی برای این دو تبدیل شود.

چلنجر در سه تیپ هاردتاپ،هاردتاپ اسپورت و کروک قابل سفارش بود.

در سال 1970 سه پکیج مختلف برای چلنجر در دسترس بود:R/T و T/A و SE

در سال 1970 ،26 رنگ برای بدنه،و مجموعاً 18 رنگ برای داخل اتاق چلنجر قابل سفارش بود.

موتورهای در نظر گرفته شده برای چلنجر در سال 1970،شامل 9 موتور بود که برای هر سلیقه ای،انتخابی وجود داشت.

گستره ی موتور های قابل سفارش برای چلنجر،از موتور 225 تا موتور 426 همی را در بر میگرفت.
در این میان پکیج تی/ای  فقط با موتور 340 سیکس پک قابل سفارش بود.

در سال 1970 در مجموع بیش از 84.000 دستگاه چلنجر با قیمت پایه 2.851 دلار برای پائین ترین رده و 4.056 دلار برای بالاترین رده به فروش رسید.

جالب است بدانید که از تعداد حدود 84.000 دستگاه چلنجر که در سال 1970 تولید شد،تعداد 19.939 عدد با پکیج بود که شامل 14.889 دستگاه هارتاپ،3.979 دستگاه هاردتاپ اسپورت و 1070 دستگاه کروک میباشد.  R/T

از میان چلنجرهائی که با پکیج  به فروش رسیدند،تعداد 1.640 دستگاه هاردتاپ،296 دستگاه هاردتاپ اسپورت و تعداد 99 دستگاه کروک به موتور 440 سیکس پک و تعداد 287 دستگاه هاردتاپ،60 دستگاه هاردتاپ اسپورت و فقط 9 دستگاه کروک به موتور 426 همی مجهّز شدند.

1971


طرح کلّی بدنه ی چلنجر در سال 1971 تا حدود زیادی مشابه مدل قبل بود.

تنها تغئیرات مربوط به جلوپنجره و چراغ های عقب میشد.

جلوپنجره از حالت یکپارچه به دو تکّه تغیر یافته بود.


چراغ های عقب نیز دیگر بصورت یکپارچه نبودند.در این سال چراغهای عقب از هم جدا شدند و چراغ دنده عقب از وسط دو چراغ،به وسط هریک از چراغها منتقل شد.

در این سال،پکیج های T/A و SE دیگر قابل سفارش نبودند ولی پکیج R/T همچنان در دسترس بود.

در سال 1971 در مجموع 23.088 دستگاه چلنجر هاردتاپ با قیمت پایه 2.727 دلار و 2.165 دستگاه کروک با قیمت پایه 3.105 دلار به فروش رسید.

از میان 23.088 دستگاه چلنجر هاردتاپ،تعداد 4.630 دستگاه دارای پکیج R/T با قیمت پایه 3.237 دلار بودند که از این تعداد،250 دستگاه به موتور 440 سیکس پک و فقط 71 دستگاه به موتور 426 همی مجهّز شدند.

در این سال 26 رنگ برای بدنه و درمجموع 12 رنگ برای داخل اتاق چلنجر،در دسترس بود.

1972


در سال 1972،چلنجر تغئیرات نسبتاً زیادی به خود دید.
جلوپنجره و چراغ های جلو کاملاً تغئیر یافتند و چراغ های عقب بصورت کامل از هم جدا شدند.

دیگر خبری از پکیج ار/تی نبود،تیپ کروک هم از لیست محصولات خارج شد و چلنجر فقط در دو تیپ هارتاپ و هارتاپ رالی عرضه شد.

تیپ هاردتاپ رالی،در اصطلاح انتخاب High Performance بود و با موتور 318 بصورت استاندارد عرضه میشد.این تیپ از چلنجر،یک اسکوپ در پشت چرخ های جلو و یک خط کشی در امتداد طولی بدنه داشت.

در سال 1972،تعداد 18.535 دستگاه چلنجر با تیپ هاردتاپ و قیمت پایه 2.790 دلار و 8.123 دستگاه با تیپ هاردتاپ رالی با قیمت پایه 3.082 دلار به فروش رسید.

در این سال 21 رنگ برای بدنه و در مجموع 11 رنگ برای داخل اتاق چلنجر قابل سفارش بود.
همچنین 3 رنگ برای خط کشی بدنه ی تیپ هارتاپ رالی در دسترس بود که با توجّه به رنگ بدنه،قابل انتخاب بودند.

1973


برای سال 1973،چلنجر تقریباً بدون تغئیر باقی ماند،فقط جلو پنجره مورد بازنگری و تغئیر جزئی قرار گرفت و به منظور رعایت کردن استاندارهای ایمنی،سپر جلو به محافظ های لاستیکی مجهّز شد.

موتور 225 دیگر قابل سفارش نبود و موتور استاندارد،318 بود ولی موتور 340 بصورت سفارشی در دسترس بود،همچنان که جعبه دنده های 4 دنده دستی و 3 دنده ی TorqueFlite بصورت سفارشی در دسترس بودند.

تیپ هاردتاپ رالی همچنان در لیست محصولات قرار داشت و همچون سال قبل،یک اسکوپ پشت چرخ های جلو داشت و خط کشی ای که در طول بدنه ادامه داشت.

در این سال،32.596 دستگاه چلنجر با قیمت پایه 3.011 دلار به فروش رسید.

در سال 1973 ،20 رنگ برای بدنه و در مجموع 11 رنگ برای داخل اتاق چلنجر در دسترس بود.

1974



آخرین سال تولید چلنجر.

در این سال چلنجر بدون تغئیر باقی ماند،تیپ هاردتاپ رالی همچنان در دسترس بود و این تیپ همچنان با اسکوپ پشت چرخ های جلو و خط کشی طولی بدنه،از تیپ هاردتاپ متمایز میشد.

در سال 1974،تعداد 16.437 دستگاه چلنجر با قیمت پایه 3.143 دلار به فروش رسید.

در این سال نیز،مانند سال قبل 20 رنگ برای بدنه و در مجموع 11 رنگ برای داخل اتاق چلنجر در دسترس بود.

+ نوشته شده در  جمعه پنجم اردیبهشت 1393ساعت 23:9  توسط   | 

BENZ 500k

مرسدس بنز ۵۰۰کا (Mercedes-Benz ۵۰۰K) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۴ تا ۳۶در آلمان تولید شده‌است.

طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده ‌است.

موتور آن 180 سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.

مرسدس بنز ۵۰۰کا از جمله خودروهایی است که در کلکسیون ماشین‌های کلاسیک متعلق به محمدرضا شاه پهلوی قرار داشت

+ نوشته شده در  پنجشنبه چهارم اردیبهشت 1393ساعت 15:27  توسط   | 

mercedes-benz sl 300 pics

+ نوشته شده در  پنجشنبه چهارم اردیبهشت 1393ساعت 15:18  توسط   | 

mercedes-benz sl 300

+ نوشته شده در  چهارشنبه سوم اردیبهشت 1393ساعت 20:59  توسط   | 

کادیلاک سویل


با ورود به قرن 21 و بوجود آمدن تحول تکنولوژیکی در زمینه ساخت خودروهای شهری صاحبان خودرو با خرید مدل های بروز که از نظر آنان این خودروها دارای جدیدترین تکنولوژی برای راحتی، ایمنی و کاربردهای مختلف هستند، خودروهای ساخت قرن بیستم را وسایل نقلیه ای خارج از رده و بدون امکانات رفاهی و ایمنی و دارای تکنولوژی تاریخ گذشته می شمارند.
ولی مطالعه ای عمیق تر و موشکفانه تر درباره اتومبیل های ساخت دهه های 70 و حتی دهه 60 میلادی این موضوع را مشخص می کند که تکنولوژی های بکار رفته در خودروهای امروزی مخصوصاً اتومبیل هایی که ما امروز در کشورمان هر روز شاهد گذر آنها از جلوی چشمانمان در خیابانها هستیم، تنها روکشی نو از فن آوری کار گرفته شده در 30 یا 40 سال گذشته می باشد.
با شروع طرح جمع آوری خودروهای فرسوده از چند سال قبل در کشورمان به تدریج مشاهده اتومبیل های غول پیکر آمریکایی که اغلب نیز 8 سیلندر می باشند ( و به اشتباه بیشتر آنها به پر مصرف بودن شهرت یافته اند) در خیابانها سخت و سخت تر شد.
و اما “کادیلاک سویل

تو اتاق سویل چه خبره؟ با سوار شدن به این اتومبیل احساس خاصی شبیه سوار شدن به یک هواپیما به انسان دست می دهد. راحتی این مدل را در حد کمال باید دانست موتور پر قدرت 8 سیلندر با جعبه دنده توربوهایدراماتیک و فرمان هیدرولیک آنرا در صنایع اتومبیل سازی جهان کم نظیر و راحت ترین مدل جنرال موتورز قرار داده است .

 

سویل یک اتومبیل کاملاً لوکس (به خصوص در زمان خود) می باشد که اول از همه مبلمان شیک و بسیا راحت آن، جای پای عالی در جلو و عقب، فضای باز داخل، کیفیت ساخت قطعات و طراحی لوکس آن به چشم می آید.
هر دو صندلی جلو برقی هستند صندلی سمت شگرد در 2 حالت و صندلی راننده در 6 حالت بصورت برقی قابل تنظیم هستند
بدین ترتیب سرنشینان جلو مخصوصاً راننده با داشتن فرمان هیدرولیک بسیار سبک و تسلط کامل بر روی صندلی خود و احساس راحتی بر روی آن می تواند از رانندگی لذت ببرد.

 

کادیلاک سویل مجهز به سیستم تهویهClimate Contro می باشد. با این سیستم راننده می تواند به وسیله تنظیم آن بر روی درجه حرارت دلخواه (برای مثال 20 درجه سانتی گراد) هوای داخل اتاق را به طور ثابت بر روی یک دما نگه دارد. این سیستم در هنگام بالا رفتن درجه حرارت اتاق از میزان مورد نظر کولر اتومبیل را به طور خودکار روشن کرده و در صورت پایین آمدن درجه حرارت بخاری را روشن می کند و پس از تنظیم شدن دما بر روی نقطه مورد نظر هر دو آنها خاموش خواهند شد. دریچه های ورود هوا نیز به وسیله یک پروگرمر مخصوص که از نیروی مکش موتور سود می جوید باز و بسته می شوند.
با باز کردن افتابگیر سمت شاگرد آینه ای وسط آن دیده می شود که در دو طرف آن چراغ های عمودی وجود دارد به اضافه یک ولوم برای اضافه یا کم کردن نور چراغ ها . بر روی دو ستون عقب این اتومبیل در داخل اتاق چراغ مطالعه انفرادی برای سرنشیان عقب تعبیه شده است که قابلیت چرخش دارند.

 

سه عدد فندک در اتاق سویل می توان یافت که 2 عدد آن بر روی دسته آرنجی های عقب و یک عدد بر روی کنسول جلو می باشد. آماده شدن فندک ها با یک صدای پیانویی همراه است.
آرم کمپانی کادیلاک را در جای جای اتاق و بدنه می توان یافت. در جلوی کاپوت، روی قالپاق ها، روی چراغ های عقب، روی سر ستون های عقب در کنار چراغ مطالعه، روی سر ستون عقب روی بدنه و در قالب پشت آمپر.
در مواقع تاریکی شب به محض تماس دست با دستگیره در چراغ کوچکی در بالای دو جای قفل روشن و جای کلید را براحتی نمایان می کند و چراغ های داخل نیز روشن می گردند این عمل بعد از 20 ثانیه متوقف می شود .

 

بر روی گلگیر های جلوی این اتومبیل مجموعه فیبر های نوری وجود دارد که با سه رنگ مختلف حالت روشن بودن چراغ های بزرگ و کوچک و چراغ راهنما را در صورتیکه راننده توجه نداشته باشد به نمایش می گذارد.
این سیستم همچنین برای چراغ های عقب هم وجود دارد با این تفاوت که فیبرهای نوری آن برروی لبه تریم داخلی شیشه عقب نصب شده اند و راننده در اینه به راحتی آن را خواهد دید.
همه شیشه های استفاده شده در سویل از نوع soft ray هستند که منعکس کننده نور خورشید هستند

 

کادیلاک در دهه هفتاد میلادی از سیستم سوخت رسانی کاربراتوری فراتر رفته و مجهز به انژکتور برقی شد. به همین خاطر هم در هنگام شروع کار موتور اول باید سوخت به انژکتور رسیده و بعد استارت زده شود. ولی اگر قبل از رسیدن سوخت به انژکتور استارت زده شود چراغ هشداری از قسمت بالای پشت آمپر راننده را از استارت زود هنگام آگاهی سازد.

 

این چراغ های مخفی روی لبه داشبورد در حالت عادی توجه کسی را جلب نمی کنند، ولی در هنگام لزوم روشن می شوند. از چراغ های دیگر روی این نوار می توان به چراغ اتمام آب شیشه شور، چراغ اتمام سوخت، چراغ اخطار باز بودن درب صندوق عقب، چراغ اخطار باز بودن درب ها، چراغ میزان مصرف سوخت، چراغ اعلام روشن بودن کمپرسور کمکهای بادی، چراغ دینام، چراغ فشار روغن، چراغ دزدگیر، چراغ ترمز، چراغ اخطار بالا رفتن درجه حرارت موتور و چراغ کمربند ایمنی اشاره کرد.
اینه های جانبی در سویل به وسیله یک جوی استیک به راحتی قابل تنظیم هستند.

 

کروز کنترل ،سیستم autronic eye ، سانروف برقی ،درب صندوق عقب برقی ،کمربند های ایمنی اتوماتیک قابل برگشت به داخل قاب، فرمان هیدرولیک ( با قابلیت تغییر نسبت چرخش در سرعت های گوناگون ) و قابلیت جمع شدن در تصادفات، رادیوی آ ام ـ اف ام مجهز به پخش کاست،انتن برقی رادیو و ساعت دیجیتال کوارتز نورانی مجموعه ایست از استاندارد های کادیلاک سویل.

 

سیستم دزدگیر الکترونیکی کادیلاک در مواقع خطر سرقت و یا شکستن شیشه ها با روشن و خاموش نمودن چراغهای اتومبیل و بوق ممتد اتومبیل را کاملا” بیمه می کند .

سیستم برف پاک کن این اتومبیل مجهز به کنترلر چند سرعته و یک تایمر می باشد. اگر راننده اقدام به پاک کردن شیشه با روش “واش” کند، به ترتیب یک بار آب بر روی شیشه ها پاشیده شده و بعد برف پاک کن یک بار شیشه ها را پاک خواهد کرد. این عمل 3 بار تکرار شده و پس از آن برف پاک کن بدون آب سه بار شیشه ها را پاک کرده و خاموش خواهد شد.

 

پیشرانه و سیستم سوخت رسانی
پیشرانه سویل 5/7 لیتری 8 سیلندر خورجینی می باشد که دارای قدرتی برابر با 180اسب بخار در 4400 دور در دقیقه و گشتاوری معادل 270 پوند فوت می باشد185. کورس پیستون آن 98/85 میلی متر ( 385/3 اینچ ) و قطر سیلندر : 05/103 میلی متر ( 057/4 اینچ ) می باشد. ضریب تراکم آن نیز 8:1 می باشد.
شتاب صفر تا 100 آن در حدود 10 ثانیه بوده که در سرعت بالاتر از 100 کیلومتر قدرت موتور بالای آن به آسانی قابل احساس می باشد.
پیشرانه سویل به دلیل بهره جستن از ضریب تراکم نسبتاً پایین مشکلی با انواع بنزین برای آن پیش نمی آید و این در حالیست که اتومبیل های آلمانی با دارا بودن ضریب تراکم بالا در هوایی با رطوبت نسبتاً زیاد و هوای سرد با مشکل مواجه می شوند.
نوع تغذیه آن نیز سیستم پاشش سوخت با کنترل الکترونیکی ساخت کمپانی Bendix آمریکا است .
انژکتور این اتومبیل در زمان خود شاهکار تکنولوژیکی به حساب می آمده. این انژکتور شامل سنسورهای موتور، ساسات برقی و مپ سنسور می باشد. سیستم جرقه زنی آن مگنتی وkw 70 می باشد. قطعات برقی به کار رفته در انژکتور با کیفیت بسیار بالا تولید شده و اصطکاک آنها بسیار کم می باشد. این نکته قابل ذکر است که آی سی های بکار رفته در این انژکتور آی سی های نظامی بوده و تا دمای 105 درجه سانتیگراد می توانند مقاومت کنند.

 

سیستم انتقال قدرت
جعبه دنده این اتومبیل سری 400 بوده که دلیل استفاده از آن گشتاور موتور و سنگینی اتاق می باشد. این گیربکس نسبت به مدل 350 که بر روی اتومبیل هایی همچون بیوک اسکای لارک و شورولت بلیزر موجود است مقاوم تر بوده و دارای سیستم معکوس دنده برقی می باشد. این سیستم بر خلاف خودروهای معمول آمریکایی که عمل معکوس دنده در آنها به وسیله یک سیم انجام شده و در مرور زمان دچار مشکل در عملکرد صحیح می شوند، دارای یک میکرو سوئیچ در زیر پدال گاز و یک بُبین شیر هیدرولیک در گیربکس می باشد.
این گیربکس دارای 3 دنده جلو و یک دنده عقب بوده و عمل تعویض دنده به دو صورت اتوماتیک و دستی (محدود کننده تعویض دنده) صورت می گیرد.
دیفرانسیل آن دارای سیستم کلاچ ضد هرزگردی بوده که نقش این سیستم در روزهای برفی به خوبی نمایان می شود. این دیفرانیسل 3 تکه و دارای سه عدد چهار شاخه و یک قفل دیفرانسیل می باشد.

سیستم ترمز
کادیلاک سویل از سیستم ترمز دیسکی برای هر چهار چرخ خود بهره می برد. سیستم ترمز در جلو دارای دو دیسک 12 اینچی با پره خنک کن در وسط دو دیسک بوده که در عقب نیز به همین منوال می باشد. مستر سیلندر سیستم ترمز دارای دو پیستون مجزا برای چرخ های جلو و عقب می باشد. مزیت این سیستم نیز چنین می باشد که در صورت قطع شدن شلنگ روغن چرخها (برای مثال چرخهای عقب) ترمزهای جلو به درستی عمل خواهند کرد و بر عکس . همچنین ترمزها مجهز به اخطار کننده صوتی هستند که در صورت تمام شدن لنت سوت اخطار می کشد

سیستم تعلیق
این اتومبیل مجهز به کمک های بادی در عقب و یک کمپرسور برقی در جلو می باشد. کمپانی به منظور عدم افت ارتفاع اتومبیل در قسمت عقب هنگامی که چند سرنشین روی صندلی عقب می نشینند اقدام به نصب یک سنسور اپتیکال بر روی بدنه و دیفرانسیل کرده است که با پایین آمدن ارتفاع در قسمت عقب این سنسور به کمپرسور برقی فرمان داده و کمک های عقب باد می شوند. بدین ترتیب ارتفاع اتومبیل تنظیم می شود.
تایر های کادیلاک سویل مجهز به نوار فولادی مطابق با مشخصات جنرال موتورز ( دور سفید ) 215 R 15 با فاق 70 میلیمتر می باشد.
صندوق عقب این خودرو بسیار جادار است و همه جای آن با نمد و موکت مخصوص پوشیده شده است که زیبایی خاصی به درون ان بخشیده
در گوشه سمت راست صندوق یک تایر مخصوص به عنوان زاپاس و پایه جک و کپسول اینفلوتر در قالب یک مجموعه در درون رینگ و در زیر پوششی پارچه ای مخفی شده اند
در قسمت انتهایی صندوق هم جک و اچار چرخ دیده میشود که بصورت افقی بالاتر از مجموعه رینگ و زاپاس قرار دارند
اما زاپاس خالی از باد است تا فضای زیادی را اشغال نکند
حتما با خودتان میگویید که زاپاس بدون باد به چه دردی میخورد!!
کمپانی سازنده یک کپسول اینفلوتر(حاوی باد) نیز در درون رینگ زاپاس قرار داده است تا در مواقع نیاز زاپاس خودرو را با این کپسول پر از باد کرد.

 

بدنه و طراحی بدنه کادیلاک سویل بر روی پلت فرم سری X کمپانی GM سوار بوده که این پلت فرم را می توان بر روی شورولت نوا مشاهده کرد. بدنه و شاسی این کادیلاک در هنگام طراحی به طور وسیعی مهندسی دوباره شده تا با مدل های قبلی خود تفاوت شایانی داشته باشد.
طراحان کمپانی در طراحی این مدل از نوع طراحی موجدار و زاویه دار استفاده کرده اند که این متد اساس طراحی کادیلاک در دهه بعدی بود.

 

در قسمت جلو یک جلو پنجره با جنس کروم در کنار چراغ های جلو چهار تایی مستطیل با چراغ های پارک و راهنما در زیر آنها ابهت خاصی به جلوه سویل بخشیده است.

 

چراغ های عقب سویل مربع شکل و کوچک بوده و در انتهای هر گوشه قرار گرفته اند.
کادیلاک سویل به دلیل مشخصه های فوق العاده در طراحی و امکانات و هم خوانی تمام اجزا و امکاناتش در زمان خود یکی از گران ترین مدل های تولیدی کادیلاک با قیمتی معادل 479/12 دلار بود که درخشش آن در بازار و استقبال وسیع آن توسط مردم آن را به یک اتومبیل محبوب در زمان خود تبدیل کرد، بطوری که بعدها اتومبیل هایی از سبک طراحی این مدل به صورت تقلیدی طراحی و ساخته شدند. از این اتومبیل ها می توان به Lincoln Versailler و دو مدل از کرایسلر یعنی Le Baron و Fifth avenue اشاره کرد.
سویل در زمینه ایمنی در مقابل تصادفات نمره خوبی را به دست آورده که این امر را می توان مدیون کمکهای روغنی سپرهای جلو و عقب و همچنین سپرهایی با جنس فولاد با وزن بیش از 50 کیلوگرم آن دانست.
بطور کلی تجهیزات اضافی این مدل را سرآمد انواع اتومبیل های لوکس لیموزین قرار داده و همگی آنها برای حداقل استرس و فشار رانندگی طراحی شده آند .
در نهایت می توان گفت که Cadillac Seville یک شاهکار مهندسی در زمان خود بوده که تمامی نکات ریز و درشت در آن برای آسایش سرنشینان در هر موقعیت در نظر گرفته شده است.

 

مشخصات فنی :

موتور : 8 سیلندر خورجینی ( V ) که زاویه 90 درجه با یکدیگر دارند .
قطر سیلندر : 05/103 میلی متر ( 057/4 اینچ )
کورس پیستون : 98/85 میلی متر ( 385/3 اینچ )
حجم موتور : 5/7 لیتر ( 350 اینچ مکعب )
ضریب تراکم : 8 به یک
ترتیب احتراق سیلندر ها : 1- 8 – 4 – 3 – 6 – 5 – 7 – 2
طرز سوار شدن موتور به شاسی : اتصالات سه گانه لاستیک دار
سیستم سوخت : سیستم انژکسیون الکترونیکی مخصوص کادیلاک
نوع احتراق : دخول بنزین از طریق انژکتور الکترونیکی
انتقال : دو مرحله ای و زمان بندی شده ( دو مرحله در چهار سیلندر )
پمپ ها : دو پمپ برقی بنزین یکی سر راه و دیگری در باک بنزین
بنزین مورد نیاز : اکتان 91 به بالا ( سوپر )
مخزن بنزین : 79/5 لیتر ( 21 گالن )

سیستم برقی :
سیستم کنترل بنزین : بخارات حاصله از بنزین توسط دستگاهی جذب شده و دوباره در درون سیلندر ها می سوزد .
باطری : 3500 وات سر بسته با کنتاکت های جانبی ( 80 آمپر )
آفتامات : ترانزیستوری که با دینام یک واحد کامل را تشکیل می دهد .

سیستم انتقال نیرو :
جعبه دنده : سری 400 – سه سرعته توربو هایدروماتیک
میل گاردان : با پست تکی – شکل در جلو و اتصال ثابت در عقب
اکسل عقب : از نوع سالزبوری با دنده رینگی 9/215 میلی متری
نسبت نهایی چرخ دنده دیفرنسیال : 08/3 بر یک

فنر بندی :
فنر جلو : فنر لوله ای مجزا
فنر ها : لوله ای
میله تعادل : متصل
کمک فنرها : هیدرولیکی
فنر عقب : شاخه ای ( HX )
کنترل ارتفاع : تراز اتوماتیک

ابعاد :

فاصله مرکز چرخ های جلو : 1557 میلی متر ( 3/61 اینچ )
فاصله مرکز چرخ های عقب : 1500 میلی متر ( 59 اینچ )
طول کلی : 5182 میلی متر ( 204 اینچ )
فاصله دو اکسل عقب و جلو : 2903 میلی متر ( 3/ 114 اینچ )
عرض کلی : 1824 میلی متر ( 8/ 71 اینچ )
ارتفاع کلی : 1386 میلی متر ( 7 / 54 اینچ )
وزن ترانزیتی ( بدون وسایل ) : 1900 کیلو گرم ( 4190 پاوند )

نوشته و گردآوری : کامیار آزادوار


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه دوازدهم اسفند 1392ساعت 22:49  توسط   | 

راهنمای خرید بنز های sl مدلهای 72 تا 82

 

هنوز هم می توان مدلهای نسبتا تمیز بنزهای SL کلاسیک را در ایران یافت. اما گاهی قیمت های نجومی برای فروش آنها به چشم می خورد. نگارش این مقاله توسط مجله معتبر Car&Driver نیز نشان می دهد که چنین خودروهایی هنوز در بازار حضور گرمی دارند. تا آنجایی که بودجه‌ی ما اجازه می‌دهد، به دنبال آخرین مدل‌های سری R107 مانند 560 SL سریع‌تر و با هندلینگ بهتر هستیم. این SL طلایی که در تصویر مشاهده می‌کنید، یک 450SL مدل 1979 می‌باشد.

یکی از نمونه‌ی های موفق و قوی مرسدس بنز SL سری R107 می‌باشد، یک بنز رودستر کلاسیک که در طول حضور موفق و بدون رقیب خود در بازار ایالات متحده‌ی آمریکا (1972 تا 1989) توانست نظر ثروتمندان زیادی را به خود جلب کند. سری R107 در طول عمر دراز خود در بسیاری از زمینه‌ها تکامل یافت، و لیستی از برخی ویژگی‌هایی که حتماً باید داشته باشد و برخی مشکلات که بهتر است از آن‌ها اجتناب شود برای کسانی که در آینده می‌خواهند این نوع خودروها را خریداری کنند ارائه کرد. هر چند بعضی از مدل‌های این خودروها که در شرایط خوبی نگهداری شده و وضعیت مناسبی دارند هنوز هم قیمت‌های بالایی دارند، ولی می توان برخی مدل‌های با قیمت مناسب را نیز پیدا کرد که از نظر فنی سالم بوده و دردسرهای ناشی از تعمیر خودرو را برای شما به حداقل می‌رسانند.

بدنه
چیزهایی که باید در بدنه‌ی خودروهای سری R107 دنبال آن بگردید پوسیدگی‌ها و آسیب‌هایی است که ممکن است حتی فروشنده نیز از وجود آن‌ها خبر نداشته باشد. SL به داشتن بدنه‌ی بی عیب و نقص و رنگ با کیفیت مشهور است. شکاف بین پنل های بدنه‌ی تمام خودروهای با کیفیت و سالم R107 باید کیپ و یکسان باشند، و درب‌های خودرو باید هنگام بسته شدن صدای قوی و محکمی بدهند. حتماً برخی از پیچ و مهره‌هایی که بعضی از پنل های بدنه را به خودرو متصل می‌کنند را بررسی کنید. رنگ آمیزی تمامی مدل‌های R107 پس از نصب پنل های بدنه صورت گرفته است، بنابراین از بین رفتن رنگ روی پیچ و مهره‌ها به سادگی نشان دهنده‌ی این است که پنل بدنه به منظور تعمیر خسارات ناشی از تصادف جدا یا تعویض شده است.

موتور
مدل‌های R107 موجود در بازار آمریکا، بنا به دوره‌ای که تولید شده‌اند مجهز به موتورهای هشت سیلندر 3.8، 4.5 و 5.5 لیتری هستند. قدرت موتور از 230 اسب بخار در مدل 350SL با موتور 4.5 لیتری مدل 1972 تا 155 اسب بخار در 380SL مجهز به موتور 3.8 لیتری تولیدی بین سال‌های 1981 تا 1985، و 238 اسب بخار در مدل 560SL دارای موتور 5.5 لیتری تولید شده در سال‌های آخر تولید این خودرو متفاوت می‌باشد. ما در مورد 380SL بحث نمی‌کنیم. نه فقط به خاطر این که قدرت موتور این خودرو از مدل‌های دیگر کمتر می‌باشد، بلکه موتور هشت سیلندر 3.8 لیتری آن دارای مشکلات مربوط به تسمه (زنجیر) تایم می‌باشد که برطرف کردن آن‌ها می‌تواند هزینه‌ی زیادی برای شما دربر داشته باشد.

سایر بخش‌های مشکل دار
به منظور دست یابی به استانداردهای دولت فدرال آمریکا، تجهیزات کاهش آلایندگی جدید باید بر روی 450SL مدل 1975 نصب می‌شد. مبدل کاتالیزور بر روی خودرو نصب شده بود، ولی نبود سیستم تهویه‌ی مناسب موجب ایجاد مشکل داغ کردن خودرو می‌شد (مرسدس این مشکل را برای مدل 1976 تائید کرده است). همچنین برخی از مدل‌های 450SL ممکن است مشکلاتی در زمینه‌ی سوپاپ‌ها، سیستم کنترل، و سایر تجهیزات سیستم تهویه‌ی مطبوعشان داشته باشند. نه فقط این که کار کردن با سیستم مشکل است، بلکه ایرادهای آن بسیار پیچیده هستند. مدل 380SL و 560SL دارای سیستم دکمه ای که با فشار خلاء کار می‌کند می‌باشند که مشکلات مربوط به خود را دارند و شامل باتری‌های خلاء می‌شود که با نظم و قاعده‌ی خاصی کار نمی‌کنند
.

+ نوشته شده در  یکشنبه چهارم اسفند 1392ساعت 20:52  توسط   | 

پونتیاک گرند ام...

پونتیاک گرند ام تلفیقی از دو اتومبیل …

به گزارش اختصاصی CarXR.com : در این مطلب قصد داریم تا شما را با نمونه ای سالم از یکی از گونه های نادر پونتیاک آشنا کنیم پوتیاک گرند ام خودرویی است GM در جواب به خودروهای لوکس اروپایی در دهه 70 به تولید رساند و برای اینکه کار را تمام کند از مشخصه های دو نمونه موفق پونتیاک عاریه گرفت و این خودرو طراحی و روانه بازار شد

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

نسل اول گرند ام در بین سال های 73 تا 75 میلادی به تولید رسید و مجددا در سال های 78 تا 80 میلادی تولید شد و از سال 80 به بعد روند تولید ین مدل تغییر کرد و نسل ها و مدل های دیگر جای گرند ام نسل 1 را گرفتند و حال دیگر این اتومبیل جزو اتومبیل های کلاسیک لوکس و قوی محسوب می شود

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

Grand AM محصولی از پونتیاک می باشد که نام آن اقتباس شده از Grand prix و محبوب دل آمریکایی دوستان Trans AM می باشد GM فقط به اقتباس نام این دو خودرو بسنده نکرده و مشخصه های اصلی آن ها هم بر روی این خودرو می بینیم گرند پریکس را که همه به عنوان یک اتومبیل لوکس می شناسندش و ترنس ام هم که دیگر همه جا حرف و سخن از قدرت بالای آن می باشد حال پونتیاک گرند ام خودرویی به لوکسی گرند پریکس و قدرت خوبی مانند ترنس ام می باشد …

 

پونتیاک و در اصل GM با ارائه این محصول به بازار به هدف خود رسیدند و یک خودرو ساز هدفی جز رضایت مشتری و فروش خوب ندارد که در چند سال حضور این خودرو بازار شاهد فروش بالای این خودرو بود

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

این خودرو در جواب به خودروهای لوکس اروپایی به تولید رسید و این پونتیاک در دو مدل 4 در سدان و دو در کوپه تولید شد و در سال اول تولید این دو مدل 43136 دستگاه از هر دو مدل این دستگاه به تولید رسید این اتومبیل چند پیشرانه دارد اولین و ضعیف ترین آن 400/2bbl که 6.5 لیتر و 170 اسب بخار قدرت دارد دومین آن 400/4bbl که 230 اسب بخار و همان 6.5 لیتر می باشد و آخرین و قوی ترین آنها 455/4bbl که 7.4 لیتر و 250 اسب بخار قدرت دارد که همه این پیشرانه ها توسط کارخانه در دو مدل دو اگزوز و تک اگزوز بر روی گرند ام ست آپ شدند البته مهندسان طراح نتوانستند با طراحی و تولید پیشرانه دومی به هدفشان برسند، هدف آنها 310 اسب بخار بود که هیچ زمان تولید این پیشرانه به صورت استاندارد توسط پونتیاک با این قدرت میسر نشد

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

آخرین و قوی ترین پیشرانه نام برده می تواند به طور استاندارد بر روی مدل های گرند پریکس – گرند ام – فورمولا – فایر برد و GTO قرار گیرند، 2 مدل پیشرانه نام برده شده در آن زمان ها آپشنی اضافه داشتند و آن هم توربو بود که با سفارش دادن آن می توانستید از قدرت های بالاتر بهره ببرید و با دو جعبه دنده 4 سرعته دستی و اتوماتیک عرضه می شدند

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

دماغه این خودرو هم که به زیبایی و منحصر بفرد کردن این خودرو افزوده Endura نام دارد و نکته ای دیگر که باید به آن توجه کرد سیستم تعلیق اسپرت این خودرو می باشد که در هندلینگ و راندن به قابلیت های بالای آن پی می برید و این سیستم تعلیق هم با نام RTS شناخته می شود

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

حال به بررسی اتومبیل مورد نظر می پردازیم این اتومبیل چند ویژگی خاص دارد ابتدا آن که گرند ام می باشد و از این مدل به وفور مشاهده نشده دوم اینکه مدل دو درب آن دیده شده ولی 4 درب آن خیر البته این به آن معنا نیست که اصلا در ایران وجود ندارد شاید هم وجود داشته باشد ولی هنوز دیده نشده است و سوم اینکه این اتومبیل 37 ساله 34 سال از عمر خود را خواب بوده است و این مساله این خودرو را به یکی از نو ترین خودروهای کلاسیک کشور از لحاظ فنی و ظاهری تبدیل کرده است

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

ظاهر این اتومبیل شبیه به گرند پریکس می باشد در نمای جلوی این اتومبیل شاهد دماغه ای از جنس فایبر برای این خودرو هستیم که خطوط بر روی درب موتور در امتداد آن ها به سمت عقب کشیده شده است، پیش رادیاتورهای عمودی به علاوه چراغ های دایره ای دست به دست هم دادند تا نمای جلوی اتومبیل را خاص و متمایز کنند

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

در نمای جانبی این خودرو شاهد برآمدگی و قوسی بر روی گلگیر جلو هستیم که همین قوی تا به میانه درب جلو ادامه دارد و این نکته را در قسمت عقب هم شاهد هستیم و به مانند جلو قوس گلگیر عقب هم تا به میانه درب های عقب آمده است، رینگ های فابریک و زیبای پونتیاک هم در زیبایی و هرچه بیشتر چشمگیر کردن نمای جانبی این اتومبیل دخیل هستند، در کل انحنا و قوسی که در اتاق این اتومبیل دیده می شود دیدنی است و حالت زیبایی به این پونتیاک داده است

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

در نمای عقب این خودرو هم که شاهد چراغ های مستطیلی کشیده و سپر استیل آن هستیم و در زیر سپر عقب هم که دو خروجی استنلس استیل برای خروج دود این خودرو تعبیه شده است به گفته کارشناسان به نمای عقب این خودرو که چند دقیقه خیره شوید تازه به یک کلاسیک واقعی پی می برید !!

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

نکته ای که نباید از قلم انداخت این است که جای جای بدنه این اتومبیل جای اکسیده شدن مشاهده می شود و این به دلیل نگه داشتن غیر اصولی از این خودرو بوده و به دلیل درست نکردن جای مناسب برای نگهداری این خودرو و تابش نور خورشید و گرما و سرما و … اتاق و قسمت های آهنی دیگر موجود در خودرو مانند قسمت هایی در موتور این خودرو اکسیده شدند که این از ارزش این کلاسیک می کاهد

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

حال به پیشرانه این خودرو می پردازیم پیشرانه 8 سیلندر 250 اسب بخاری به حجم 7.4 لیتر یا همان 455 که این خود حجم بالایی است و ضعیف شمرد با بالا زدن درب موتور این خودرو شاهد زنگاره هایی در موتور آن هستیم که به دلیل خوابیدن زیاد خودرو می باشد، با نگریستن به پیشرانه این خودرو بزرگی آن چشم ها را خیره می کند و نباید از 7400 سی سی انتظار داشت تا به اندازه یک ABF باشد !! نکته جالبی که بر روی قاب رادیاتور مشاهده کردیم برچسپ های فابریک کارخانه بود که مالک برای اینکه خراب نشوند و از بین نروند بر روی آنها چسپ چسپانیده بود !!

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

حال می خواهیم به داخل این اتومبیل برویم درب سنگین اتومبیل را با سختی باز می کنیم، زمانی که داخل اتومبیل می رویم گویی داخل گرند پریکس رفته ایم واقعا شبیه به آن مدل از پونتیاک طراحی شده است داشبورد چوبی با نشانگرهایی که دقیقا به مانند گرند پریکس می باشند باعث شده اند تا داخل گرند ام شبیه به گرند پریکس شود، تمامی ادواتی که در این خودرو به کار رفته اند همگی در نهایت سلامت و هنوز بعد از گذشت 37 سال از عمر این خودرو کار می کنند نکته جالب تر آنجاست که هنوز ساعت این خودرو بدون 1 دقیقه تاخیر در حال نشان دادن زمان می باشد و از آن جالب تر که رادیوی این خودرو که آنتن آن را روی شیشه مشاهده می کنیم هنوز کار می کند

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

بر روی صندلی های چرمین که به مانند مبلمان می باشند تکیه می زنیم و بعد از آن کمربند های این خودرو که هنوز علامت GM بر روی آنها می درخشند را می بندیم و آماده حرکت می شویم پس از روشن شدن اتومبیل ابتدا اتاق یک تکانی می خورد گویی زمین لرزه شده است و بعد از آن اتومبیل به نرمی کار می کند که اصلا و ابدا متوجه نمی شوید که گرند ام روشن می باشد سپس دنده را s قرار می دهیم زمانی که گاز می دهیم صدای نعره ای از 7400 سی سی بلند می شود و به دلیل انتقال قدرت بر روی چرخ های عقب و قدرت بالای اتومبیل قسمت عقب به سمت پایین می آید و کمی جلو بالاتر از حد معمول می آید احساس می کنید که بر روی دو چرخ در حال حرکت هستید

پونتیاک گرند ام تلفیقی از 2 اتومبیل

هندلینگ این اتومبیل به همت زیربندی مستحکم و فنرلول های بسیار محکم آن مثال زدنی است و این نکته را در زمان پیچ ها با وجود وزن سنگین این خودرو به راحتی احساس می کنید سواری این خودرو بسیار نرم و بی صدا می باشد مخصوصا با صندلی های بسیار راحت این خودرو واقعا لذت سواری یک آمریکایی به شما هدیه می شود فضای داخل اتومبیل بسیار فراخ می باشد و نکته ای که تعجب ما را بر انگیخت عایق بندی خوب اتاق بود که با وجود حجم بالای پیشرانه صدایی به آن صورت به داخل اتاق نمی آمد به سرازیری می رسیم دنده را در حالت L قرار می دهیم سرازیری را به راحتی و بدون خطر پایین می رویم این خود دیگر نظر ما را درباره سواری خوب این اتومبیل و عملکرد خوب جعبه دنده TH 400 تثبیت می کند


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه یازدهم آبان 1392ساعت 20:28  توسط   | 

اغاز جیپ...

جیپ: Jeep ‏ خودروساز آمریکایی و عضوی از گروه خودروسازی کرایسلر است. کرایسلر که خود اکنون تحت مالکیت فیات است، جیپ را در سال ۱۹۸۷ خرید. جیپ خودروهای بیابانی و دو دیفرانسیل می‌سازد که از عهده حرکت در جاده‌های ناهموار برمی‌آید.

جیپ اولین تولیدکننده خودروهای بیابانی در جهان است. اولین مدل جیپ، ویلیز ام بی در سال 1941 برای ارتش ساخته شد. اولین مدل غیرنظامی جیپ در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.

جیپ در اصل در زمان جنگ جهانی دوم برای ارتش آمریکا طراحی و ساخته شده بود و بعدها برای مصرف همگانی به بازار آمد. با اینکه بسیاری خودروها امروزه مارک اصلی جیپ را ندارند ولی این نام در میان مردم بصورت نام مدل درآمده و به خودروهایی مانند دیفندر هم گاهی جیپ گفته می‌شود.

گفته می‌شود نام جیپ هم از عبارت نظامی "GP" برای این خودرو الهام گرفته شده است. جی‌ پی مخفف عبارت انگلیسی «General Purpose» (استفاده عمومی) یا «Government Purpose» است. برخی این تئوری را رد می‌کنند و می‌گویند جیب برای استفاده‌های عمومی ساخته نشد و با هدف مصرفی مشخص ساخته شد. براساس تئوری دیگری، نام جیپ از یک شخصیت کارتونی به نام یوجین جیپ گرفته شده است.

این شرکت هم در وهله اول خودروهای جنگی می ساخت و با پایان جنگ راهی جز انتخاب بازار عمومی نداشت و در سال 1941 با تولید جیپ ویلز کار خود را شروع کرد. در ایران نیز نسخه های مختلف این ماشین وارد بازار شده است و اواخر نسخه های مونتاژی استفاده شد. مزیت عمده جیپ نسبت به سایر خودروهای دو دیفرانسیل جمع و جور بودن ( البته به جز جیپ واگونیر و آهو و مشابه اونها !) و چالاکی و وزن کم ماشین است. در ایران جیپ های km در ارتش استفاده شده و هنوز هم کاربرد دارد. جیپ میول و صحرا و شهباز هم مدل های دیگر این ماشین در بازار ایران است که هنوز برای آفرود از گزینه های کم خرج و مناسب به شمار می آیند.

+ نوشته شده در  شنبه یازدهم آبان 1392ساعت 17:49  توسط   | 

شورلت نوا


در مورد خودروهای عضلانی حتما شنیدید می خوام به معرفی یکی از اونا بپردازم که البته نمی شه اسمشو عضلانی گذاشت بیشتر به یه ماشین کارمندی ،ساده و برای شهر ساخته شده که تو ایرانم به تولید رسیده است.شورلت نوا خودروی مورد نظر است.

نوای تولیدی کشور نسل چهارم نوا است که با تغییر کلی ظاهری روانه بازار کرد و به این ترتیب خودرو و به وضوح ظاهر مدرن تری نسبت به نسل گذشته به خود گرفت و توانست خود را با سایر مدل های همرده جی ام هماهنگ کند. فنر بندی و ساب فریم جلوی این خودرو مشابه نمونه بکار رفته در پونتیاک فایربرد و خواهر خوانده اش کامارو است و در عقب نیز ساختاری مشابه نسل قبل دارد.

نسل چهارم نوا در کشورمان در چهار تیپ عرضه شده که همگی از موتور های یکسان شش سیلندر خطی با حجم 250 اینچ مکعب (1/4 لیتر) و قدرت 115 اسب بخار بهره می بردند.نخستین مدل وارد شده به ایران سی۱ بود.این مدل به عنوان نوای پایه به صورت وارداتی عرضه شد و به علت شکل چراغ های جلو به (چراغ اولدزمبیلی)هم معروف است.صندلی های جلو این مدل یک تکه بوده و فاقد فرمان هیدرولیک است. گیربکس این مدل سه دنده جلو و از نوع نصب شده بر روی ستون فرمان بود که در دوران خود طرح رایج در خودروها بود. مدل بعدی سی۳ است که از سوی پارس خودرو عرضه شده و نسبت به تغییراتی در چراغ های جلو و عقب شاهد است،ضمن آنکه به فرمان هیدرولیک نیز مجهز شده،اما همچون سی۱ فاقد کولر است.

سی۵ دیگر مدل عرضه شده از سوی پارس خودرو در جلو مجهز به صندلی های دو تکه است به علاوه چهار شیشه آن برقی و فرمان آن نیز هیدرولیک است. به علاوه گیربکس آن چهار دنده دستی است که در محل معمول بین سر نشین و راننده نصب شده. نوای برای رفاه حال سرنشینان مجهز به کولر است که همین امر باعث شده در داشبورد آن جهار دریچه نصب شود که طرح داشبورد را تا حدودی از مدل های پایین متفاوت کرده است.

بالاترین نوای عرضه شده در ایران سی۶ است که علاوه بر امکانات سی۵ مجهز به گیربکس اتوماتیک سه سرعته هم هست که در زمان خود آن را به خودرویی لوکس تبدیل کرده است.مدل دیگری به نام اسپشیال یا کنکورد به صورت وارداتی در کشورمان عرضه شد که این مدل ها از موتور 8سیلندر خورجینی 5 یا 7/5 لیتری با قدرت نزدیک به 300 اسب بخار بهره می بردند و دارای پوشش چرم طبیعی داخل بودند.

تولید نوا در ابران از اواخر 1355 آغاز شد و پس از انقلاب نیز با استفاده از قطعات باقی مانده در انبار تولید آن تا مدتی ادامه داشت.در این دوران موتورهای این مدل به جای آمریکا از کانادا تامین می شد که به موتور های آبی معروف هستند. هر چند تولید نوا در اواسط دهه 60 به طور رسمی پایان یافت اما تعداد محدودی نوا در سال های بهد وتا سال 70 هم عرضه شده که اغلب به رنگ کرم هستند و به مدل های انباری معروف هستند.

تولید نسل چهارم نوا در آمریکا وکانادا تا سال 1985 ادامه داشت که در نهایت تولید آن متوقف شد.

 

+ نوشته شده در  جمعه دهم آبان 1392ساعت 22:21  توسط   | 

مطالب قدیمی‌تر